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钻孔攻坚记 --公司福州地铁6号线项目施工纪实
发布日期:2017-04-10 11:05:03   来源:   作者:黄猛   点击量:
    “地下连续墙施工、钢筋笼制作如果按照既定顺序进行时间会非常紧张。”“每天冲击钻入岩必须达到0.8到1米”“照这样的速度,我们要想完成‘4.30’目标肯定不行。”
    2月6日晚7点,公司福州地铁6号线项目部会议室,项目总工徐超正在和技术干部们在每天的技术总结分析会上激烈讨论着地铁航城站钻孔桩的施工问题。
    根据福州地铁6号线建设方要求,4月30日,地铁航城站一期围挡靠近环岛中间部分必须拆除,恢复十字路口的交通。但设计的立柱桩和地下连续墙的钻孔入岩较深,最深的达到12米,耗时最久的钻孔要25天才能完成,同时,因部分岩面与钻杆不垂直,钻进过程中还会发生钻杆移偏位、卡钻的问题,钻孔难度大,“4.30”恢复交通很难做到。
    “我们一定要如期完成!”项目总工徐超坚定说道。
    在重压之下,徐超和他的团队组织多次研讨会商讨,积极向有经验的施工人员请教学习,同时对施工方案进行研究优化,终于找到了解决方案。一方面经过缜密验算,在满足设计的条件下减少入岩深度,获得了设计和业主的肯定;另一方面,立柱桩和地连墙钻孔过程中分别回填混凝土和碎石,再进行第2次钻进,解决了卡钻偏位的问题。
    经过这一改进,施工功效大为提高,每3天1根立柱桩,每10天一幅地连墙,施工进度加快。截止到4月7日,航城站地下连续墙完成9幅、立柱桩完成14根、围护桩完成87根,旋喷桩完成226根,一期围护工程已全部完成,预计将会提前7天完成“4.30”任务,实现福州地铁6号线第一个节点工期目标。

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